新丰台站：世界新一代 “中央火车站”

解筱文

2018年2月28日，这是个好日子！老黄历显示，宜祭祀、斋醮、裁衣、合帐、冠笄。当日10时，北京至雄安新区城际铁路正式开工建设。

新闻讲，这条铁路起自京九铁路李营站，经北京大兴区、北京新机场、霸州市，终至雄安新区，正线全长92.4公里，共设5座车站。其中，北京城区内李营至北京新机场段设计时速250公里，将于2019年9月与新机场同步开通使用；北京新机场至雄安新区段设计时速350公里，将于2020年底投入使用。

此前环评报告显示：新机场至雄安新区段线路正线长度约64.4公里。64.4公里的区段，设计时速350公里，实在是提气！当然，这也是作为京九高铁的一部分，在新时代，必须的350公里时速标准。

回想盛光祖主政铁路时代，从2011年4月1日起始，高铁降速降标，导致中国高铁速度等级骤降50-100公里。据统计，有13423公里新建高铁和2876公里既有线提速高铁降速运营，共计16299公里；在建高铁7000多公里，未开工或刚刚批复高铁2000多公里（不含处在批复、可研阶段等新建高铁）降低速度标准建造，共计9541公里。（关于此，我在2017年8月28日《国际金融报》以《中国高铁复速将开启高铁新经济时代》进行了分析，这里不再引述）

今天的京雄高铁，比起由350公里时速标准降为250公里时速标准建设的西安至成都、宝鸡至兰州、兰州至乌鲁木齐等等一大批高铁是何等幸运！

这种幸运，也是一种必然的选择。没有中国高铁网的重构版图，就没有雄安新区横空出世；没有雄安新区创建，很可能就没有京雄高铁350公里时速标准。

2017年4月14日，我在《华尔街见闻》首发的《谁给了中央下定决心设立雄安新区的信心？》一文中分析，中国高铁的发展水平和能力是决定雄安新区设立的重要前提和保证之一，也是助推雄安新区设立的最重要“推手”。雄安新区设立将直接加速沿线期待已久的京九高铁建设发展。雄安新区铁路交通有望成为继北京枢纽之外，全国最重要的枢纽中心，成为“一带一路”的“桥头堡”。

今天，随着雄安新区的建设推进，京雄高铁高标准开工建设。新丰台站将如期加快建设，令人欣慰。

回想2010年前，新丰台站按照原规划是一座不亚于北京南站的现代化客站，但却变更设计，按照货运站定位，后几经周折，终于迎来了正途。

在当时的环境下，我以《万达能否建造一座高铁客站？》为题曲线建议，撰写了评论文章，刊发在2015年6月29日《经济观察报》。文中呼吁将新丰台站建设成为世界新一代“中央火车站”：

很多旅客在北京西站乘高铁，从车站空间布局、功能服务、商业品质、客流环境等感受，好像不如在北京南、上海虹桥、广州南站等等一大批新建的高铁客站那样顺畅。其实，北京西站并不是一座高铁车站，只是一座传统意义上火车站，正在过渡性、超负荷承担京广、京石等高铁运输任务，其真正的始发站应是新丰台站。

新丰台站在原铁道部的设计规划中，是一座规模与北京南站比肩的高铁客站，后因高铁建设放缓，未能如期建成。

就北京而言，在普速铁路时代，"国门第一站"的北京站是第二代铁路客站中最为杰出的代表，而在高铁时代，北京作为中国乃至世界高铁的中心，仅有第三代火车站的"开山之作"北京南站以支撑，还不能充分体现北京枢纽的重要地位。

放眼世界，纽约中央火车站、德国柏林中央火车站等著名铁路大型客站，都展现着其交通、经济、文化、历史的承载力，号称是其城市，乃至国家的"中央枢纽"。史料记载，民国政府当年计划在北京建设一座"中央火车站"，因"国都"南迁南京而放弃。

新丰台站的建设，可以兼顾整个北京交通枢纽战略布局、京津冀协同发展和国家"一带一路"战略，以"中央火车站"属性定位，在成熟客站建设运营经验基础上，融合商业地产，社会化运作，真正打造新一代世界一流高铁客站，成为中国连接亚欧大陆，通向世界的一所大门。

据了解，2017年已批复建设的新丰台站距离北京至雄安高铁李营站10公里，很可能将是京雄高铁真正意义上的始发站。

新丰台站规划12台22条到发线，运能规模与北京南站比肩，设计方案采用车场分层高架布置，地面层为普速车场、二层为旅客集散厅、三层为高速车场，这种站型布置在世界铁路车站设计中尚属首次。

新时代，期待世界新一代 “中央火车站”在北京问世！

解筱文：评论人、作家、战略管理研究者。系国务院新闻办“全国网络核心评论员”、中国国际经济合作学会互联网金融研究会特约观察员、中国交通运输协会新技术促进分会专家委员、中国铁路作家协会会员。新华网思客智库、长江云智库专家；多家主流媒体专栏作家（评论员、特约撰稿人）。微信公众号：中国民间评论员（zgmjply）